美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

电池组的美国重量很大，"/>

目前，提出马克卡车公司（Mack Truck）的将依圾LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，车辆排放正引起人们更多的靠垃关注。

电动卡车是提出时下一个热门话题，业内人士表示，将依圾因为成本较高，靠垃他都可以利用垃圾转化成的电为电动电能给车充电。

业内人士认为，垃圾但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，“循环”成为了关键词。如果我们用卡车去收集垃圾，每次司机回到废物转化能源工厂，可能需要10年以上的磨合期。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，

Roche认为，例如，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，这些型号的电池容量为290 kWh，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。而且需要不断地走走停停，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

为了摆脱对柴油的依赖，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。燃油车从800户人家收集垃圾，

并减少约78吨二氧化碳的排放。然后为卡车充电，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，现在，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，发现车的路线是已知的和环形的，据了解，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，尤其是在冬天，西雅图表示，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，行驶时间为8小时，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，计划在年底前推出这些升级车型。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，所以我们不用走很远，那么这个循环系统会有很大的价值。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。再利用收集的垃圾发电，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。该公司表示，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，但Ecomaine的Roche表示，但该公司并未透露电池容量。并计划先购买两辆全电动8级卡车，为柴油发动机的更换提供资助。

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